“骗补”行径恶劣 究竟有哪些新能源汽车企业“沦陷”?

日期:2020-07-27 23:42:09 作者:guest 浏览: 查看评论 加入收藏

  按照2013-2015国家对新能源汽车的补贴方法来看,车长在6-8米的可获得30万国家补贴,在一些1:1地方补贴的省市,总计补贴能拿到60万元。

  绑架政府买车不花钱

  自古“无商不奸”这样的说法是有一定道理的,尤其是在笔者对吉林和云南的两家私营的小公交企业进行过走访之后,对此似乎有了更深刻的认识。

  这是一个不正常的现象--6-8米客车去年销量同比增长了22倍,且单12月一个月的上牌量就超过了6万台,据悉,2015年全年中国电动客车的上牌量是9.25万辆。对此现象,“骗补”似乎成了最合理的解释。其实真正的骗补不仅仅发生在生产环节,在使用环节的骗补也异常恶劣。笔者实录两则走访案例。

  吉林延边某公交公司--大胆与政府博弈

  去年年冬,当地的地方补贴还没有正式下发,该企业就大批量购置近50辆纯电动公交。这于一个小县级市的公交企业而言,可是大举动。

  “车辆不上牌我都敢在路线上跑,因为我是纯电动车。”笔者对吉林某县级市某公交公司老板的此句话印象极其深刻,语气中透露着霸气和嚣张。

  然而,笔者当时目睹到的事实情况是:总计50辆纯电动客车,几乎有超过半数的车辆只是被露天搁置在停车场,上面落满了灰尘,在寒冷的冬季显得异常冷清。更让人对此迷惑不解的是,当前布置的充电桩根本就不是按照50辆车的规模来设置及规划,仅有数个,甚至连今后建充电装的地皮还只是停留在地图上。

  一个赤裸裸的现象被暴露--多买车,先有了拿国家和地方补贴的资格再说,哪怕让政府欠着补贴款项也行。值得一提的是,当时,仅小道消息传出此地的地方补贴政策会在不久之后会出台。

  公交公司私营,就全国而言已不在少数。公交一向被视作是公益事业,生存主要依靠政府补贴。但是公交私营之后,在做公益的前提下,这些老板们都在想办法如何盈利。盈利的方法无非是开源节流,在开源部分,除了常规的售票及车体广告等之外,最大一块来源就是国家对公交车的燃油补贴。而在节流部分,除了提高管理效率,压缩燃油成本等之外,压缩购车成本几乎是很难实现的事情,尽管当前中国客车的同质化严重、价格竞争激烈。但是这一不可能在国家对新能源政策补贴的大好环境下,成为了可能。

  按照2013-2015国家对新能源汽车的补贴方法来看,车长在6-8米的可获得30万国家补贴,在一些1:1地方补贴的省市,总计补贴能拿到60万元。笔者在此记述的吉林某市的一家公交企业购置的就是6米和8米的公交车。

  政府被绑架了。公交企业在强势拿补贴。当然,有人强势拿,不如有人巧妙拿。

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